नेपाल–चीन सम्बन्ध विगार्दै ऋण

पछिल्लो समय पोखरा अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल (पीआईए) को विषयलाई लिएर भएको बहसका कारण नेपाल–चीन सम्बन्धको न्यानोपन हट्दै गएको देखिन्छ । चीनले बनाएको यो विमानस्थल नेपालमा पछिल्लो समय नागरिक समाजको विरोधको केन्द्रबिन्दु बनेको छ ।

पोखरा विमानस्थल नेपाली जनताका लागि राष्ट्रिय गौरवको प्रतीक हो, र यसको निर्माण धेरै नेपालीको सपना साकार भएको छ, किनकि सन् १९७० को दशकदेखि यो काम भइरहेको छ। चीनले परियोजनाको मौद्रिक र प्राविधिक भागको ठूलो हिस्सा पूरा गर्न सहमत हुँदा ढिलाइको परिणामस्वरूप उच्च लागतलाई सम्बोधन गरियो। नेपाल र चीनबीच सन् २०१६ मा सम्झौता भएको थियो र नेपालले सन् २०१६ मा ऋण तिर्न थाल्ने अपेक्षा गरिएको थियो तर चीनको ‘मदत’को वास्तविकतामा नेपाल बिस्तारै जाग्न थालेको छ । चिनियाँ पक्षको कुप्रबन्धन, भ्रष्टाचार र महँगो लागतको रिपोर्ट आएको छ । यस विमानस्थलबाट आजसम्म कुनै पनि ठूला अन्तर्राष्ट्रिय उडान नपुगेकाले काठमाडौंवासीलाई आर्थिक संकटमा पार्ने चिन्ता थपिएको छ ।
हेर्दा पोखरा विमानस्थल यस क्षेत्रकै अर्को हम्बनटोटा बन्न सक्छ । श्रीलंकाको हम्बनटोटा बन्दरगाह चीनको सहयोगमा निर्माण गरिएको थियो र यसलाई प्रायः बेइजिङको ऋण-जाल कूटनीतिको प्रमुख उदाहरणको रूपमा उद्धृत गरिएको छ।
बढ्दो घाटा र न्यून निर्माणका कारण काठमाडौंलाई पिआइएको ऋण तिर्न गाह्रो हुनेछ । सेप्टेम्बरमा आफ्नो अन्तिम बेइजिङ भ्रमणका क्रममा नेपालका प्रधानमन्त्री पुष्पकमल दाहालले पोखरा विमानस्थलसँग जोडिएको २१ करोड ६० लाख डलरको ऋण अनुदानमा परिणत गर्न चाहेको दाबी केही रिपोर्टमा छ । यस सम्बन्धमा चीनले कुनै वक्तव्य जारी गरेको छैन। काठमाडौं सन् २०१७ मा चिनियाँ राष्ट्रपति सी जिनपिङको महत्वाकांक्षी बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभ (बिआरआई) मा सामेल भएको थियो। त्यसबेलादेखि चीनले भूपरिवेष्ठित राष्ट्रमा विभिन्न पूर्वाधार परियोजनाहरूमा ठूलो लगानी गरेको अनुमान गरिएको छ। बिमानस्थल बाहेक चीनले धेरै सडक र रेलमार्ग निर्माण गरेको छ ।

BRI एउटा सानो राष्ट्रका लागि आकर्षक अवसर थियो जुन नगदको अभावमा परेको थियो र पूर्वाधार र विकासलाई बढावा दिने तरिकाहरू खोजिरहेको थियो। पोखराको कथा पनि हम्बनटोटाको समान रेखामा उभिएको देखिन्छ, र नेपाल सरकारका केही वर्गहरूले अपेक्षा गरेजस्तो विन-विन स्थितिबाट टाढा छ। जनवरी २०२३ मा उद्घाटन भएको ६ महिनापछि जुनमा यस विमानस्थलमा अहिलेसम्म एउटा अन्तर्राष्ट्रिय उडान आएको थियो र त्यो पनि चीनको चेङ्दुबाट एउटा चार्टर्ड उडान थियो, जसमा चिनियाँ खेलाडी र अधिकारीहरूलाई ‘गुडविल बोट टुर’का लागि लिएर गएको थियो। ‘।

पर्यटकीय हब बन्ने सम्भावना बोकेको पोखरा अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल नेपालको दोस्रो ठूलो सहरमा अवस्थित छ । त्यस्ता प्रक्षेपणलाई ध्यानमा राख्दै, यदि चीनले भुक्तानीको सट्टामा विमानस्थलको आज-दिनको सञ्चालनको जिम्मा लिने निर्णय गर्‍यो भने, यो फेरि दक्षिण एसियाको महत्त्वपूर्ण पूर्वाधारको कब्जामा र भारतको सिमाना नजिक हुनेछ। अहिलेको लागि, यो बेइजिङको लागि अर्को भूराजनीतिक जीत जस्तो देखिन्छ। आफ्नो गहिरो जेबको साथ, चीनले यस क्षेत्रमा अर्को खुट्टा राख्न सफल भएको छ। विमानस्थल बीआरआई अन्तर्गत परेमा नयाँ दिल्लीले द्विपक्षीय उडानहरू खोज्न इच्छुक नहुने भएकाले विमानस्थलको सम्भाव्यतामा थप बाधा छ। सन् २०२३ मा करिब ३१४,००० भारतीयहरूले नेपाल भ्रमण गरेका थिए, जुन ६०,००० को तुलनामा नेपालमा सबैभन्दा बढी पर्यटकहरूमध्ये एक भारतीय हुन्। चिनियाँ। नेपालले भारतलाई पनि पोखरामा अवतरणका लागि थप उडानका लागि आफ्नो हवाई क्षेत्रको पहुँच विस्तार गर्न आवश्यक छ, जसका लागि नयाँ दिल्ली अनिच्छुक देखिन्छ।
यो एयरपोर्ट भारतीय सिमानासँग धेरै नजिक छ र चीनद्वारा सञ्चालित परियोजना भएकाले यसको स्पष्ट भूराजनीतिक र रणनीतिक प्रभाव छ। यी सबै कारकहरूले पीआईएलाई नाफामुखी बनाउने नेपालको सम्भावनालाई बाधक बनाउनेछ। भारत र नेपाल एचआईटी सूत्र (हाइवे, आइवे र ट्रान्सवे) अन्तर्गत नजिकबाट सहकार्य गरिरहेका छन्।
धेरै परियोजनाहरू मध्ये, भारतले विद्युत व्यापार सम्झौतामा हस्ताक्षर गरेको छ जस अन्तर्गत नेपालले आगामी दशकमा भारतलाई १०,००० मेगावाट बिजुली निर्यात गर्नेछ। उनले भने, पोखरा अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलको उथलपुथल कहिले हट्छ भन्ने टुंगो छैन । (डेकन हेराल्डबाट-गुञ्जन सिंह सहायक प्राध्यापक, ओपी जिन्दल ग्लोबल युनिभर्सिटीकाे रिपोर्ट )